ランチア リブラ３Ｄスケッチの修正と追加

修正項目はデーターが二重に入力されていた部分（修正を
重ねていく間に古いデータを消去し忘れていた部分の消去）
とレイヤーの整理。追加項目はドアトリム、ドアロック、
サイドシルモール、センターコンソール等、ドア周りやル
ーバー、スイッチ等ディテールを追加し、ドアが開いた状
態も再現できるようにしました。

ランチア リブラ ２．０の３Ｄスケッチ制作

マニュアルに付随していた４面図を基に実車を採寸ながら
の制作です。パーツ点数の多さ、曲面を多用した形状、デ
ィテールの細やかな処理など、１９５６年アッピアＳ２、
１９８１年モンテカルロＳ２と比較すると時代を追って形
状が複雑化してきていることが３Ｄのデータ制作で改めて
確認できました。

モンテカルロ 右後輪ホィールの塗装剥離補修

原因はわかりませんが右後輪ホィールの塗膜が５カ所ほど
剥離してアルミの地肌が出てきてしまいました。左側のホ
ィールにはない現象です。腐食を予防するためタッチアッ
プを施すことにしました。塗料は手元にあったアクリル系
塗料にしました。
とりあえず応急補修です。

右側Cピラー樹脂ルーバーの補修

右側Cピラールーバーの割れと変色が酷くなってきました。
放置すると気が付かないうちに割れて走行中に紛失する可
能性があります。手遅れにならないうちに補修作業を行い
ました。
脱着はコイルユニットと取り付けステーを外してから、ル
ーバーを取り外さなければならないので、素人にとってか
なり手間がかかる作業でした。







修理完了。







今回使用した材料はプラリペアとWAVEの黒い瞬間接着剤、
神東塗料、OD色のスプレーラッカーです。




国立国会図書館国際子ども図書館前で

モンテカルロ ブレーキトラブル（２）

ブレーキキャリパーの修理が完了して納車されました。
トラブルの原因は３６年の車歴のための老化、動脈硬化の
ような状態が引き起こしたものでした。ブレーキシールを
交換して滑らかに走行できるようになりましたが次回の車
検時にはキャリパーのアッセンブリー交換を推奨されまし
た。
エンジンもメインテナンスをしていただいて見違えるぐら
いに調子が良くなっていました、

Ａｐｐｉａ Ｓ２ホィールキャップ交換

新品のホィールキャップに交換しました。足元が引き締ま
りました。
たぶん再生産品だと思いますがこのような部品が今でも入
手できるのはイタリア（ヨーロッパ）の自動車文化に対す
る懐の深さを実感します。

モンテカルロ ブレーキトラブル

走行中いつもと違う伸びのない感じがしてきて、発進、加
速、クラッチを切っての惰性走行など試走してみました。
ジャッキアップして後輪を調べたところ左右ともに回転が
重く、前輪は左がスムーズで、右は手に力を入れて回せる
ぐらい重い状態になっていました。いつもメインテナンス
をお願いしている修理工場に相談したところブレーキシー
ルが原因ではないかとのアドバイスをいただきました。
さっそくＷＥＢで調べたところブレーキシールだけを在庫
しているのはイタリアの業者でした。早速、メールで価格、
送料、手数料の確認をして発注しました。
宅配便は発注から５日目で配達されました。今回はＴＮＴ
エクスプレス (TNT Express) で、オランダに本拠を置く、
アメリカの物流企業でした。

Ｂｅｔａの樹脂製クリーパー（ＩＮＳＰＥＣＴＩＯＮ ＣＲＥＥＰＥＲ）

車体下回りの作業をする際に、寝転がりながら移動出来るBeta
の樹脂製クリーパー（ＣＲＥＥＰＥＲ：這うもの）です。ブロ
ー成型の強化樹脂製で、左右にトレーがあり工具やパーツが収
納できます。ヘッドレスト付きで、肩にあたる部分を窪ませて
いて腕の動きにも配慮されています。OEMで他のブランドで色
違いも商品化されています。











青　：BRITOOL EXPERT 6 WHEEL INSPECTION CREEPER（英）
水色；Gedore 905 Inspection Creeper_Crawler Board（ドイツ）
青緑：Draper Mechanics Creeper
赤　：6WHEEL MOULDED HIGH IMPACT MECHANICS FLOOR
　　　 SEAT LAY DOWN CREEPER

モンテカルロＳ２の３Ｄスケッチのデータ修正と追加

モンテカルロＳ２の３Ｄスケッチは何カ所か気になるポイ
ントがあり、再度採寸し形状を修正しました。またフロン
トトランクルーム、エンジンルームの一部、インテリア、
ドアトリム、ドアロック、サイドシルモール等を追加しま
した。

モンテカルロのドアヒンジ調整

モンテカルロのドアはヒンジ箇所の剛性があまり強固でな
く経年と共に下がってきます。多少下がっていてもそれを
許容したロック構造のために閉まりますが、ドアの端面を
持ち上げヒンジ方向に押しながら調整しました。





ドアを開けると後方に１０ｍｍ、下方に５～６ｍｍずれて
きています。

ＬＡＮＣＩＡ Ａｐｐｉａ Ｓ２の３ＤＣＧスケッチ制作（２）

アッピアの魅力の一つの、観音開きドアの開閉状態を再現
してみました。開口部はセンターに支柱はありません。
ロックは上下にあるピンに固定されます。前後ドア間の防
水はかなり貧弱なゴムシールで、たぶん激しい雨の対策は
十分とは思えません。前後ドアともに多少上方に向かって
開きます。

ＬＡＮＣＩＡ Ａｐｐｉａ Ｓ２の３ＤＣＧスケッチ制作

モンテカルロの３Ｄスケッチにひきつづきアッピアの３Ｄ
スケッチの制作です。参考になる車体図面が入手できなか
ったため各部分を実測、採寸しながら制作しました。
ボディーカラーはランチア　ブルーをイメージして調整し
ました。

１９７８年ランチア ベータ シリーズ北米向けカタログ

スコーピオンのほかベータクーペ、HPE,セダンが紹介され
ています。ともに安全基準対応の大型バンパーと丸型ヘッ
ドライトです。

１９７６年Ｌａｎｃｉａ Ｂｅｔａ Ｓｃｏｒｐｉｏｎの広告

モンテカルロのＵＳ仕様車は「ランチア・（ベータ）スコ
ーピオン」として期待をもって輸出されましたが、排気ガ
ス対策のためエンジンは１、７５６ｃｃ８１馬力とオリジ
ナルの１２０馬力に比べかなり非力で、販売は低迷しまし
た。このため１９７８年２月にモンテカルロ自体が一時期
生産中止となりました。
ＵＳで販売されたスコーピオンはのちに日本へ中古車の平
行輸入で数台輸入され東京でも何度か見かけることがあり
ました。
広告は一部がＬａｎｃｉ　Ｂｅｔａ　Ｓｃｏｒｐｉｏｎ、
もう一部はＬａｎｃｉａ　Ｓｃｏｒｐｉｏｎで呼称も統一
されていません。ヨーロッパ向けモンテカルロのヴィジュ
アルと比較すると背景や光の捉え方、色合いがかなり異な
る感じです。

　　　　

　　　　
　
モンテカルロＳ１カタログ
http://tre-graffitis.blog.so-net.ne.jp/2015-06-15

ランチア・（ベータ）スコーピオンの３Ｄスケッチ

ランチア・モンテカルロのＵＳ仕様車は先にシボレー・モ
ンテカルロが登場していたためのアバルトを意識したスコ
ーピオンの名称で販売されました。外観は当時のＵＳ安全
基準を満たすために前後大型５マイルバンパーの追加や光
軸の高さを上げるためにリトラクタブル化した丸型ヘッド
ライト等に変更されています。

ベータ・モンテカルロ（Ｓ１）からの主な外観変更点は
① フロント丸型リトラクタブルヘッドライト
② オフセットしたフロントナンバープレート位置（センタ
　　ーエアダクトの干渉を避けるため）
③ フロント／リアにＵＳ安全基準５マイルバンパーの追加
④ フロント／リアのサイドリフレクタ・マーカー
⑤ リアフード後端の熱気抜きルーバー
　　等です。

ランチア ベータ モンテカルロ（Ｓ１）の３Ｄスケッチ

１９７５年に発表された初代ランチア　ベータ　モンテカ
ルロ（Ｓ１）の３Ｄスケッチです。
前回のモンテカルロＳ２との主な変更箇所は.

① フロントグリル、１９７０年代初期のＬＡＮＣＩＡマー
　　ク
② ＵＳ基準の光軸高さをクリアするためのリトラクタブル
　　丸型ヘッドライト
③ フロント、リアバンパーなどのレジン製部品がＳ２に比
　　べ黒に近い色合い。
④ フロント車幅、シグナル灯
⑤ 流線形サイドミラー
⑥ レザータイプインテリア
⑦ ２スポークステアリングホィール
⑧ リア後方の三角形状ボディパネル
⑨ リア、ＬＡＮＣＩＡ　β　とＭＯＮＴＥＣＡＲＬＯに分
　　かれたリアエンブレム
⑩ リアフードのＬＡＮＴＩＡマーク無し　
⑪ １３インチアロイホィールとタイヤ　
　　Ｓ２の１４インチと比較するとかなり小さく感じます。

モンテカルロＳ２の３Ｄスケッチ制作

モンテカルロＳ２を３Ｄソフトで再現しました。マニュア
ルに付随していたクーペタイプの４面図とワークショップ
マニュアルを基に写真や実車を採寸ながらの制作です。











次回はオリジナルのＳ１を予定しています。

モンテカルロＳ２のブレーキペダルとクラッチゴムカバーの修復と交換

モンテカルロのブレーキペダルとクラッチのゴム製カバー
は気が付いてみれば擦り減って破断していました。たまた
ま国内で調達したパーツと交換しました。オリジナルはゴ
ムのシール材で修復をして保管することにしました。





写真は上から、現状の国内で調達したゴムカバー
修復したオリジナル、
英国で調達したもの、右端はアクセルペダルです。
それぞれ形状が異なります。
減り具合はやはりブレーキペダル、クラッチペダルの順で、
アクセルペダルはほとんど減っていません。

メイドインジャパンのカーステレオは今も健在

３５年目になるカーステレオは今もラジオ、テープデッキ
ともに健在です。久しぶりにメインテナンスしました。
コンタクトスプレーをボリューム、チューナーノブ部分に
吹き付けて、テープデッキのヘッドをヘッドクリーナーで
清掃。メイドインジャパンの耐久性はたいしたものです。

モンテカルロのリアエンブレム修復

リアエンジンフード後端のエンブレムは着色部分が剥がれ
てきてしまいました。目につく個所なので補修することに
しました。


はがれた塗膜のかけらを調べたところ、たぶんエナメル塗
料だと推測しましが、今回は手元にあったラッカー塗料で
作業を進めることにしました。白はアッピアのホィールの
タッチアップ用で購入したミルキーホワイト、ブルーはボ
ディ用タッチアップペイントを使いまた。


多少厚めに塗料を置いて、十分に乾燥させてから＃６００
の耐水ペーパーで水砥ぎの工程を何回か繰り返して最後に
コンパウンドで仕上げました。


ラッカーは時間がたつと塗面がかなり瘦せるのでしばらく
様子を見ることにします。


カンペ工作用ラッカー　ミルキーホワイト

１１月２３日汐留イタリア街

第９回Ｃｏｐｐａ　ｄｉ　Ｔｏｋｙｏ
１１月２３日（水曜日／祝日（勤労感謝の日）
東京都港区汐留イタリア街（汐留シオサイト５区西街区）
１０：００スタート
旧いイタリア車中心のイベントです。






＊旧いＦＩＡＴ　１２４Ｓｐｉｄｅｒと新しいマツダユー
ノスベースの１２４Ｓｐｉｄｅｒ。比較するとかなり肥大
している印象です。

＊グレーの車は先日ディーラーに入庫していたルネ・ボネ・
ジェット。

＊黄色はマトラ傘下になったボネジェット、多少リアが短
い。

＊水色の車は会場近くの駐車場で見かけたＡＳＡ１０００。

モンテカルロＳ２と黄葉

上野公園　黒田清輝記念館前にて。
　　　　

科学博物館前


　　　　

ボンネット・プルハンドルの修復

オリジナルの樹脂製ボンネット・プルハンドルは２０年ほ
どでワイアー取り付け部分が破損してしまいました。当時
埼玉県の小川町にモンテホスピタル・ジャパンというモン
テカルロを中心にランチアの部品を取り扱う業者から板金
製の立派な部品を入手しました。ノブ部分にはスポット溶
接の跡が六ケ所残っています。今もその部品をとり着けて
います。
破損した部品は途中まで修復したものの根気が続かずにそ
のまま放置していましたが今回改めて再トライしました。

　　　
板金製プルハンドル、スポット溶接の跡があります。

　　　


修復途中で作業を止めてしまった状態。


修復後


使用した材料はプラリペア。かなり硬質です。

Ｌｙｂｒａ６回目の車検終了

９月中旬に車検整備に出したリブラが７週間（５０日）ぶ
りに戻ってきました。今回はヘッドライトの検査基準対応
に多少時間がかかると説明されました。２週間ほどしてか
ら整備完了の連絡とタイミングベルト（コッグドベルト）
交換、バッテリー交換等追加整備も推奨されました。タイ
ミングベルト（コッグドベルト）はランプレディエンジン
の特長で定期的に交換が推奨されています。走行距離と年
数によってトラブルが発生する可能性があるということで
す。走行距離は少ないですが推奨年数を４年ほど延期して
いたので交換をお願いしました。ところが部品がストック
されていないために予定していたよりも時間がかかってし
まいました。
整備工賃も予想していたよりも大幅に増加しました。

主な交換部品
１：エンジン関係
　① タイミングベルト
　② ベアリング
　③ タイミングベルト、テンショナー
　④ エアコンベルト
　⑤ テンショナー、ワンベルト
　⑥ テンショナー　エアコン
　⑦ テンショナー、ワンベルト
　⑧ ウォーターポンプ
２：オイル
　① エンジンオイル
　② トランスミッションオイル
　③ ブレーキフルード
３：バッテリー（新車時から３個目）
４：フロントワイパーブレード

他の2台に比べれば車歴１３年はまだまだ新車の臭いが残っ
ていますが、もう少し長く乗るには消耗部品のストックを
考えなければならない時期が来たのかもしれません。




ディーラーからの帰り道、豊洲市場入口の前で。

整備工場に珍しい車が入庫していました。



ルネ・ボネ・ジェット　市販で初めてのミッドシップモデ
ルです。マルセル・ユベールデザインの車幅が狭く全長の
長い鰻のような外観はとても魅力的です。


フィアット・モレッティＳ　クーペ　




アウトビアンキ　ビアンキーナ　テッドフォルマビーレ
共にフィアット５００ベースです。

車検入庫時
http://tre-graffitis.blog.so-net.ne.jp/2016-09-24

サイドブレーキ・トリムの修復

センターコンソールにあるサイド・ブレーキトリムのレバｰ
を覆う可動部分が劣化して酷くなってしまい新たに製作し
ました。 この部分は購入後数年で朽ちてしまったオリジナ
ルをもとにスポンジゴムシートで再現しましたものです。
今回は手元にあった１ｍｍ厚ゴムシートを使用しました。

モンテカルロ、ステアリングの擦り傷の修復

走行距離は３万ｋｍほどですが、ステアリングの表面が少
しずつ擦り減って革の地肌が出てきました。傷の補修用ク
リーム、コロンブスado COLORを使って修復してみまし
た。
ado COLOR は水溶性で油っ気があると弾いてしまいます、
初めに革部分を十分に清掃して、油汚れを取り除いて、水
で薄めて様子を見ながら筆で数回に分けて塗っていきます、
十分に乾燥したら靴クリームを塗って周りの部分となじむ
ようにブラッシングをして光沢を出して終了です。耐久性
はこれから様子を見ることに。











左：修復前　　右：修復後





ado COLOR（アドカラー）の使い方ＨＰ
http://www.columbus.co.jp/~onlineshop/product/070.html

モンテカルロ修理履歴（６）水回り系の腐食

新車から30年近くなった２０１０年、フロントのラジエタ
ーからフロア下を通る エンジンまで配置されているパイプ
（Radiator to Engine Bay Tubes）と ウォーターポンプ
へのパイプから水漏れが発生しだしました。 原因は錆で、
ところどころ穴が開いて、ボロボロでした。いつもメイン
テナンスをお願いしている整備工場が現物合わせで見事な
複製を製作してくれました。図面もなく臨機応変に対応し
ていただき本当に感心しました。
写真は整備工場が記録として撮ってくれました。








錆て使えなくなったパーツはパネルにマウントしました。

　　　

　　　

　　　
　　　

2016.11.20 画像追加

関連資料
http://tre-graffitis.blog.so-net.ne.jp/archive/20150411

モンテカルロ修理履歴（５）エンジンマウントの交換

車歴２７年目２００８年の車検時に３カ所あるエンジンマ
ウントの変形が見つかりました。５ｍｍほど下がっていま
した。円筒のゴム部分に二カ所窪みがあり、ほとんどつぶ
れています。エンジン全体が５ｍｍほど落ちていた状態で
す。在庫していたアフターマーケット製の部品に交換しま
した。









写真矢印は一番後ろ側のマウント箇所。

もう一台のランチア ９２年式 デドラ２．０ ｉｅ

１９９２年から数か月間 デドラ２．０　ｉｅに乗っていま
した。フィアットの「ティーポ 2/3 プロジェクト」の車種
として、 フィアット・テムプラ、アルファロメオ・155と
プラットフォームを共用したモデルです。
品のいい エクステリア、すわり心地の良いアルカンタラの
シート、２バルブ ４気筒エンジンですが気持ちいい走り、
とても良い車でした。 いまは無くなってしまったマツダ系
のディーラーAUTOZAMからの購入でした。 事情があって
１年弱で手放してしまいました。
バブル景気の時期でした。

　 　

Ａｐｐｉａ Ｓ２のカタログ

１９５７年Ａｐｐｉａ　Ｓ２の大変珍しいカタログです。　　
Ａ２判二つ折り８ページ　Ａ４サイズ。