ランチア アッピア S3 １９５９

ランチア　アッピアは１９５２年にS1が発売され、１９５５
年にS２，１９５９年にS3と変更されて１９６３年まで９８
０００台ほど生産されました。
それぞれの変更はS1とS2、S3は基本骨格が異なって名称は
アッピアですがエンジンも含めて全く異なる仕様です。
S2とS3は基本骨格は同一ですが、S3は６０年代のランチア
アイデンティティになるフロントグリルの変更とともに基本
骨格の居室部分とリアドア、トランクフード以外は変更され
ました。
インテリアはドアトリムが多少立体的に変更されています。
１９５０年代から６０年代に向けての過渡期的な印象を受け
ます。

4月７日（日曜日）日本橋 ジャパン・オートモビル・クラッシック

桜フェス日本橋２０２４のイベントの一つ
ジャパン・オートモビル・クラッシックです。
今年も日本橋の上で開催されていました。





チェコのシュコダ　オクタヴィア　コンバーチブル
珍しい車です、ナンバープレートは初回登録時のものが。



1965年式アルヴィス・3リッター・TE21パークウォード・
サルーン。ディーラーの車でしょうか。



ランチア　フラビア　クーペ
濃い目のシルバーメタリックのボディーカラーが似合ってい
ます。



ランチアラムダ　S7 1927年



小さな部品形状の一つ一つにこだわりが伝わってきます。

Lancia Ardennes coupé Pourtout 1937

ランチア アルデンヌは１９３７年にイタリアで発売され
たアプリリアより５か月早く関税対策のためにランチアの
パリ南東部、ヴァル＝ド＝マルヌ県の工場で車名をアルデ
ンヌ変えて生産が開始されました。総生産台数は１９３６
年から３９年にかけてわずか１６２０台でした。
パリの架装メーカープルトゥーはアルデンヌのプラットフ
ォームに３２台のカブリオレと１台のクーペを製作しまし
た。
イタリア車の緊張感のある流線形と比べると穏やかな曲面
を特徴としています。ミケランジェロとマイヨールの彫刻
の違いでしょうか。

スケッチは１台だけ製作されたクーペを３Dで再現しまし
た。

イタリアのランチアとは一味違った魅力を感じました。

モンテカルロＳ２ ２２回目の車検終了

今回の車検整備では前後左右ブレーキキャリパーとリアデ
ィスクローターの交換もお願いしました。
ブレーキキャリパーは一時期欠品状態が続いていましたが、
最近リプロ（リプロダクション）品を国内で入手しました。

無事車検が終了して一安心です。



フロント・ブレーキキャリパー


リア・ブレーキキャリパー

ブレーキディスク

モンテカルロＳ２ ２２回目の車検

購入後４２年、２２回目になる車検です。きになる箇所が増
えていて、ハードルが高くなってきています。

車検以外での整備、部品交換はブレーキ関係をお願いしてい
ます。

モンテカルロの新たな異音

最近、路面の段差を超えたときにフロア周辺から部品が当た
るような音が発生しだしていて、足回りのリンクにガタが来
たのかとジャッキアップしてみました。フロアを覗いたとこ
ろラジエターからエンジンを結ぶ水循環パイプのガードカバ
ーのボルト６っか所が緩んでいました。パイプカバーと他の
部品が干渉しているようでした。
締めなおして試走したところ音源の一つが消えたような気が
します。
ボルトが外れて紛失しててしまう前に見つけてラッキーでし
た。同一のボルトは多分入手は不可能です。
しかしまだ他の音は発生しています。

３台のランチアのうちボディからの騒音が少ないのは一番古
い１９５６年製のAppiaで、観音開きドアですがボディの剛
性感はとびぬけて秀でています。

モンテカルロ、ワイヤーハーネス保護カバーの交換

モンテカルロは購入時からNVH（Noise, Vibration, Harshness）
はひどく最近新たな音が加わってきました。
音源を調べるためエンジンフードを開けてスペアタイヤを取
り外したところ、トランスミッションケース後端に繋がるワ
イヤーハーネスのコルゲートチューブの保護カバーが熱害で
崩れ落ちていました。触っただけで崩れてしまうほどです。
ケーブルは保護している耐熱材で覆われていて本体のケーブ
ルに被害はないようです。
ホームセンターで同一寸法の結束径φ１５．３難燃性ポリプ
ロピレンコルゲートチューブを購入し取付ました。
車両購入後４２年を過ぎて次から次に不具合が出ています。
次回は新たに加わった音源を報告します。



熱で崩れたコルゲートチューブ
多分オリジナルではなくディーラーかメインテナンスしてい
ただいている工場で取り付けたものと思われます。





交換終了

上野公園の黄葉、１１月２８日（火曜日）

１１月２８日（火曜日）８：４５頃、上野公園、東京文化財
研究所前で。

１１月２３日（木曜日）汐留イタリア街

第１７回Ｃｏｐｐａ　ｄｉ　Ｔｏｋｙｏ
１１月２３日（木曜日・祝日・勤労感謝の日）
汐留西公園　
毎年、雨天で肌寒い日でしたが、今年は天候に恵まれました。





１９５０年 Austin A90 Atlantic Convertible



１９５７年 Zundapp Janus 250



１９６４年 Porsche Carrera GTS





１９６４年 Alvis TF 21 Coupe Graber
ボディ架装はスイスのコーチビルダー、グラバー社製です。
調べたところ、AlvisnのHPに掲載されている車そのものでし
た。



エンジンフード面の曲率がルーフやサイド、リアトランクフ
ード面の曲率に比べてかなり小さいことが印象的。

上野公園の黄葉、１１月１９日（日曜日）

１１月１９日（日曜日）午後、上野公園、東京文化財研究所前で。

上野公園も紅葉が始まりました。１１月１１日（土曜日）

１１月１１日（土曜日）午後、上野公園、東京文化財研究所前で。

１９６６年 ランチア フルビア １６００HF コンペティション ギアのスケッチ

ランチア　フルビア　１６００HF　コンペティション　ギア
は１９６９年ジュネーブとトリノサロンで発表されました。
フォードが経営を悪化していたランチア買収のために傘下に
していたギアを介して計画したプロジェクトでした。
それを知ったフィアットはその年にランチアを買収したきっ
かけとなりました。
緩やかなな線と面で構成された形状と多様なギミック(リト
ラクタブル　ライトやフロントのスポイラー可動式リアの
ウイングなどのちょっした仕掛け）が印象に残ります。

１９４７年 ランチア アプリリア タンクスタイル スタビリメンティ・ファリーナ

ランチア アプリリア シャーシに、一台だけ架装された車両
です。
独立したフェンダーがない箱型の前衛的な車体形状はタンク
と呼ばれていました。
V字に尖ったフロントグリルとボディと面一の埋め込み式の
ヘッドライトは７０年後のミニバンを先取りしているようで
す。
同様の形状で４ドアベルリーナ、コンバーティブルが少量生
産されました。

１９６４年 ランチア フラミニア スーパースポルトのスケッチ

１９６０年から１９６３年まで生産されたスポルトの後継車
種になります。

１９６４年から１９６８年まで１９５９台が生産されました。

スポルトに比べ全長で７５ｍｍ長く（４４９５）全高で２５
ｍｍ低く（１２８０）、幅で２０ｍｍ広くなっています。

４面図面で見る限りはとても奇異な感じを受けましたが３Ｄ
化してみるととても個性的、魅力的でした。









左側：１９６２年　ランチア　フラミニア　スポルトS２
https://tre-graffitis.blog.ss-blog.jp/2023-01-19


参考図面

８月６日（日曜日）いつも給油しているガソリン価格

先週７月２９日土曜日と比較するとレギュラー１７９円、
ハイオク１９０円、軽油１５６円で一週間でそれぞれ４円
の値上げでした。かなり急な値上げ幅です。

気になるガソリンの価格

ガソリンの販売価格が上昇し続けています。７月２９日土曜
日の夕方いつも給油するガソリンスタンドです。レギュラー
１７５円、ハイオク１８６円です。
総務省統計局の資料を調べてみると２００８年８月以来１５
年ぶりの高価格です。これからの推移が気になります。
クルマを維持するには手痛い出費増です。

１９６２年 ランチア フラミニア GT /Convertible のスケッチ

ランチア　フラミニアは１９５７年から１９７０年まで生産
されたランチアのフラッグシップモデルです。
４ドアのベルリーナ、２ドアのクーペ、GT、GTL（２＋２）、
コンバーチブル、スポルトの６車種で構成されていました。
ベルリーナ以外すべて２ドアの贅沢な車種体系でした。
フラミニア GT は、１９５７年から１９６５年まで１７１８
台、Convertibleは１９６４年までに８４７台生産されていま
す。
同じ２ドアのクーペやスポルトに比べて全長に比べて車室部
分が短いプロポーションと４灯式ヘッドライトが特徴です。

１９５８年 ランチア フラミニア ベルリーナ のスケッチ

１９５７年トリノオートショーで発表され、１９７０年まで
３９４３台生産されたランチアの最上位モデルです。
外観はフラミニアスパイダーと同様に米国のミッドセンチュ
リー様式（２０世紀中ごろ）に合わせた印象を受けます。
歴代ランチア量産車の中でもクロームメッキ部品の存在感が
目立ちます。
ドアの開閉はアウグスタから２０年間続いていた観音開きタ
イプから一般的な開閉タイプになりました。やはり安全性を
考慮したのでしょうか。
初期モデルは後窓の外側と内側にワイパーを装備してました。

アッピアS2 マイナスねじの製作

アッピアの室内ドアハンドルを固定する丸平マイナスねじは
形状とピッチが同じスクーターのランブレッタ用に替えてい
ます。
（https://tre-graffitis.blog.ss-blog.jp/2015-02-22-1）

それと替える以前に同様な仕様で少量特注製作しました。


アッピアの丸平マイナスねじと似たようなモノは現在国内で
は生産されいていません。
鋲螺専門店で特注で製作するとしたらと尋ねたところロット
あたりの生産量は膨大であきらめました。
Ｗｅｂで調べると都内で１社、数個でも製作する金属加工所
が見つかりました。
さっそくサンプルのねじを持ち込み数量１００個、概算と
製作期間一か月を確認して発注をしました。
一か月後に連絡したところ、もう一週間後とのことでした。
写真が成果品です。
ねじは固定する機能は十分満たしています。強度に関しては
不明です。丸平部の表面にカッターの切削跡が残っています。
残念ですが納得できるレベルではありません。
オーダーするとき、製作意図を十分伝えることがでなかった
のでしょう。
ねじは今でも袋のままです。


特注した丸平マイナスねじ




ランブレッタの丸平マイナスねじ

アッピアS2 スロットルワイヤー端末処理

アッピアS2のキャブレター　スロットルワイヤーの端末が
切りっぱなしでメインテナンス中に何回か手のひらをひっ
かけてしまったので端末処理をしました。
使用したパーツはワイヤーの先端をヘアピンのように束ね
て固定する金具を使いました。

4月8日（土曜日）東叡山寛永寺前

八重桜（牡丹桜）の前で

３月３０日（水曜日）上野桜木町・上野公園

桜木町二丁目桜並木で


東叡山寛永寺　本覺院（本覚院）前

１９７１年ランチア ２０００クーペ

1961年から生産されていたフラビアは1971年ランチア2000
に改名され、1974年までクーペとセダンボディが製造されま
した。1969年にフィアットの傘下になったため、ランチアオ
リジナル最後の車両です。
スケッチのクーペは国内に少なくても１台が輸入されてます。
当時赤坂溜池にあった国際自動車商事の小さなショールーム
にあづき色がかった赤い車がしばらくの間展示していました。

モンテカルロのNVH対策

モンテカルロのNVH（Noise, Vibration, Harshness：騒音　
振動　建付けの悪さ、不快感）の酷さは新車時から気になっ
ていました。決して完成度の高い車とは思えません。
最近特に気になりだしたのはボディ部品の建付けの悪さです。
左後方からのガタピシ音がとても不快に感じます。音源がど
こなのか調べたところキャンバストップの左右ロック部の右
側に多少浮きがありそこが振動しているようです。
対策として考えられる一つとしてその部分に防振、緩衝材を
入れてみることです。
ストックしていた２ｍｍのゴムシートにブチルゴムの両面テ
ープを貼り付けてみたところ、ガタピシ音は消えました。

モンテカルロ バッテリー収納カバー修復

フロントコンパートメントにあるバッテリー収納カバーのプ
ロテクションストリップが緩んで外れやすくなって来ました。
原因はカバーの付け根がはがれてきたためです。
修復します。
接着剤を塗布してあて木とクランプで固定します。一日待っ
て、プロテクションストリップを取り付けて終了です。
その結果開口部分がしっかり固定されたためバッテリーの出
し入れは多少きつくなりました。外れやすかったプロテクシ
ョンストリップの問題は解決されました。見た感じも改善さ
れました。





カバー内側のウレタンは４１年を経てボロボロです。

石畳のコムーネ汐留で

イタリア風建築を取り入れた汐留イタリア街の路地u裏で。
石畳の道の乗り心地はごつごつしていました。

１９５４年 ランチア アウレリア ベルリーナ B１２

ランチア　アウレリア　ベルリーナ（４ドア） は１９５０年
から１９５６年まで１２７８６台生産されたランチアの最上
級モデルです。
B１２ は５シリーズとして１９５４年から５６年にかけて
２４００台が生産されました。
１９５３年に生産されたアッピアS１、５５年のS２の内外装
のイメージを先行したモデルでした。

アウレリア　シリーズはクーペモデルとスパイダーモデルの
資料は多く入手可能ですが、４ドアのベルリーナは多くあり
ません。クーペモデルやスパイダーモデルの陰に隠れている
ようですがランチアらしい品の良さは十分に感じます。











アッピアS２（左）と比較するとかなり大きく見えますが現代
の車と比較すると全幅１５６０ｍｍとコンパクトです。
アッピアの全幅は１４８５ｍｍで軽自動車とほぼ同じです。

１９６２年 ランチア フラミニア スポルトS２

フラミニアは、アウグスタから始まるランチア伝統のローマ
街道からの名称で、、ローマからアドリア海に面した古代の
港町アリミヌム現リミニに至るフラミニア街道からです。

スケッチは２シータークーペのスポルト　シリーズ２です。
１，２シリーズ合わせて１９６０年から１９６３年まで４４
３台が生産されました。

全長４４９５、全幅１６３０のスリムな車体は、稜線のない
曲面で構成されています。前後の丸い灯火類、ラジエター形
状に沿ったフロントグリルなど機能に沿った形状はとても新
鮮です。

イタリア広場 Piazza d'Italia（1975年）アントニオ・タブッキ著 村松真理子訳

イタリア車が作られた文化的な背景を理解するための一つと
して読みました。

地中海に面した、トスカーナ地方の村の、貧しい三世代にわ
たる一家の物語。
時代は19世紀末のイタリア統一期から、第二次大戦後の共和
制発足の混乱期まで。激動のイタリア現代史を、ある家族の
叙事詩として描かれています。
ランチアの設立者ヴィンチェンツォ・ランチアと重なる時代
です。
　物語は「エピローグ」が巻頭にあって。時代を前後しなが
ら進んでゆきます。
双子や同名の親子などや、表現や物語の曖昧さなどなかなか
理解できなく、何度も読み返し戸惑うこともありましたが読
み終えた後は新鮮で後の引く内容でした。


出版社 ‏ 白水社 (2009/9/1)
単行本 ‏ ‎ 228ページ

アントニオ・タブッキ（Antonio Tabucchi, 1943年9月23日 -
2012年3月25日）

上野公園の紅葉（黄葉）2

東京芸術大学音楽学部裏通り、東叡山寛永寺 圓珠院前で。